Unity中國CEO張俊波在2025年上海車展上探討了公司在車載游戲、智能座艙及工業(yè)數(shù)字孿生領(lǐng)域的技術(shù)布局與未來展望。

　　2.張俊波指出，車載游戲面臨獨(dú)特挑戰(zhàn)，需通過手勢、語音與AI結(jié)合的方式實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新交互。九游娛樂官方

　　3.目前，Unity已支持200多款量產(chǎn)車型，通過“中間層”技術(shù)降低開發(fā)者的適配成本。

　　4.此外，張俊波預(yù)測，當(dāng)具備游戲運(yùn)行能力的車輛保有量突破一億時(shí)，市場將迎來爆發(fā)。

　　在2025年上海車展上，Unity中國CEO張俊波接受媒體專訪，深入探討了Unity在車載游戲、智能座艙及工業(yè)數(shù)字孿生領(lǐng)域的技術(shù)布局與未來展望。從AI交互的革新到車載游戲的爆發(fā)潛力，從引擎技術(shù)的適配優(yōu)勢到與車廠的深度合作，這場對話勾勒出Unity在汽車與工業(yè)數(shù)字化浪潮中的戰(zhàn)略藍(lán)圖。

　　當(dāng)前，車載游戲被視為繼電視、電腦、手機(jī)后的“第四屏”場景，但其發(fā)展面臨獨(dú)特挑戰(zhàn)。張俊波指出，車載環(huán)境與移動(dòng)端存在本質(zhì)差異：車內(nèi)運(yùn)算資源需兼顧安全與娛樂，屏幕尺寸與交互方式也更為復(fù)雜。例如，傳統(tǒng)手柄在狹小車廂內(nèi)并不適用，未來或通過手勢、語音與AI結(jié)合的方式實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新交互。Unity正通過引擎的跨平臺(tái)適配能力，將游戲開發(fā)者與車廠需求高效連接。目前，Unity已支持200多款量產(chǎn)車型，通過“中間層”技術(shù)抽象化不同車機(jī)系統(tǒng)，降低開發(fā)者的適配成本。

　　車載游戲的商業(yè)模式仍在探索中。張俊波預(yù)測，當(dāng)具備游戲運(yùn)行能力的車輛保有量突破一億時(shí)，市場將迎來爆發(fā)。現(xiàn)階段，Unity采取“先投入后盈利”策略，免費(fèi)為游戲開發(fā)者適配車機(jī)系統(tǒng)，并與車廠合作按激活量或訂閱制分成。未來，車載游戲或與手機(jī)、電視端打通，形成跨設(shè)備無縫體驗(yàn)。九游娛樂官方例如，玩家可在車內(nèi)試玩片段，回家后通過手機(jī)繼續(xù)游戲，甚至投屏至電視，構(gòu)建全場景娛樂生態(tài)。

　　AI上車是近年熱點(diǎn)，但張俊波認(rèn)為，現(xiàn)階段許多功能仍停留在“證明技術(shù)存在”層面，如車內(nèi)文生圖等場景實(shí)用性有限。真正的顛覆將來自AI對用戶習(xí)慣的深度理解與主動(dòng)服務(wù)。他描繪了一個(gè)理想場景：用戶上車后，AI自動(dòng)調(diào)整座椅、后視鏡、導(dǎo)航路線及音樂播放列表，甚至根據(jù)車內(nèi)人數(shù)、環(huán)境光線動(dòng)態(tài)優(yōu)化空調(diào)與氛圍燈。這種“無感交互”依賴端側(cè)AI對用戶行為與環(huán)境數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)分析，而非簡單的語音指令響應(yīng)。

　　多模態(tài)交互是另一關(guān)鍵方向。未來，車機(jī)系統(tǒng)或通過攝像頭與傳感器捕捉用戶表情、手勢，結(jié)合語音與觸控，實(shí)現(xiàn)更自然的操作體驗(yàn)。例如，冥想模式下，AI可自動(dòng)切換舒緩音樂與燈光；多人乘車時(shí)，系統(tǒng)能根據(jù)乘客偏好分屏顯示內(nèi)容。張俊波強(qiáng)調(diào)，技術(shù)需回歸實(shí)用性：“駕駛員不需要分心調(diào)空調(diào)檔位，AI應(yīng)默默解決這些瑣事。”

　　Unity在車機(jī)領(lǐng)域的崛起，與其在移動(dòng)端積累的技術(shù)優(yōu)勢密不可分。車機(jī)系統(tǒng)多基于安卓或Linux架構(gòu)，與手機(jī)生態(tài)高度相似，而Unity的輕量化、高兼容性使其成為車廠首選。張俊波提到，Unity引擎可將車廠研發(fā)周期從傳統(tǒng)3-5年縮短至18個(gè)月，核心在于其跨平臺(tái)適配能力與開發(fā)效率。例如，車載屏幕尺寸各異，Unity通過實(shí)時(shí)3D渲染技術(shù)避免畫面拉伸模糊，確保游戲與UI在不同比例屏幕上完美呈現(xiàn)。

　　數(shù)字孿生是Unity拓展工業(yè)場景的重要抓手。在汽車制造中，工廠可通過Unity構(gòu)建虛擬產(chǎn)線，模擬設(shè)備布局與生產(chǎn)流程，提前發(fā)現(xiàn)潛在問題。張俊波以“車間鳥瞰圖”為例：數(shù)字孿生平臺(tái)實(shí)時(shí)映射工廠狀態(tài)，異常點(diǎn)位以紅黃標(biāo)識(shí)提示，工人可遠(yuǎn)程介入處理。這一技術(shù)已應(yīng)用于奔馳、一汽等車企，未來或?qū)⒀由熘岭娏?、建筑等更廣泛領(lǐng)域。Unity的挑戰(zhàn)在于平衡工業(yè)場景的精度需求與渲染性能——車間模型包含數(shù)億個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)，遠(yuǎn)超游戲角色面數(shù)，需通過云端協(xié)同與分布式計(jì)算實(shí)現(xiàn)高效處理。

　　Unity與車廠的合作呈現(xiàn)多樣化。早期，車廠為證明技術(shù)概念，常高價(jià)定制小眾游戲；如今，雙方轉(zhuǎn)向可持續(xù)模式：車廠為適配游戲支付授權(quán)費(fèi)，或按用戶激活量分成。張俊波坦言，車載游戲尚未盈利，但Unity愿承擔(dān)前期投入，“總要有人邁出第一步”。他透露，首款搭載Unity游戲中心的車載系統(tǒng)將于年內(nèi)落地，未來3年隨智能汽車保有量增長，市場將進(jìn)入“群雄逐鹿”階段。

　　對于開發(fā)者，Unity的價(jià)值在于降低上車門檻。傳統(tǒng)車機(jī)市場碎片化嚴(yán)重，單一車型百萬銷量已屬罕見，開發(fā)者難以為小眾平臺(tái)單獨(dú)適配。Unity通過統(tǒng)一接口覆蓋主流車機(jī)系統(tǒng)，開發(fā)者只需一次開發(fā)即可觸達(dá)多品牌車型。這種“中間人”角色不僅節(jié)省成本，也加速了車載游戲生態(tài)的成熟。

　　針對車內(nèi)屏幕的演進(jìn)，張俊波表達(dá)了批判性思考。他認(rèn)為，當(dāng)前中控屏設(shè)計(jì)反人性，“駕駛員需扭頭操作，增加安全隱患”。未來，語音與AI的成熟或使物理屏幕逐漸淡化，信息通過HUD（抬頭顯示）或全息投影直投視野前方。后座娛樂系統(tǒng)也可能革新，例如奔馳Vision V概念車通過投影將后排變?yōu)槌两接螒蚩臻g。張俊波調(diào)侃：“與其在后座裝一塊比iPad還小的屏幕，不如讓玻璃變身顯示屏，自動(dòng)駕駛時(shí)還能‘偽造’窗外風(fēng)景?！?/p>

　　技術(shù)狂想背后，是Unity對用戶體驗(yàn)的極致追求。無論是車載游戲的跨端融合，還是工廠數(shù)字孿生的實(shí)時(shí)監(jiān)控，Unity的目標(biāo)始終如一：用引擎技術(shù)連接虛擬與現(xiàn)實(shí)，讓人與機(jī)器的交互更自然、更高效。正如張俊波所言：“游戲的盡頭是工具，工具的終點(diǎn)是改變世界?！痹谶@場汽車與數(shù)字化的碰撞中，Unity正悄然書寫下一章。